Eemsmonding: de verhouding tussen SRE en BVA

Internationale regels met plaatselijke afwijkingen

In het verdragsgebied van de Eemsmonding werken het SRE en de internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee samen. Het SRE vult die bepalingen aan en wijkt er op onderdelen van af. Alleen een algemeen internationaal voorrangsschema leren is daarom onvoldoende voor een passage door de Eemsmonding.

Controleer eerst of je binnen het in het Eems-Dollardverdrag omschreven gebied vaart. Lees vervolgens de internationale regel samen met de relevante SRE-bepaling en de geldende plaatselijke voorschriften. Het SRE neemt onder meer internationale definities voor schepen, lichten en geluidsseinen over. Dat maakt het nog niet gelijk aan het SRW van de Westerschelde.

Vaarwater en bijzondere schepen

Het SRE beschouwt het aangewezen of voor doorgaande scheepvaart bestemde vaarwater als een nauw vaarwater in de zin van de internationale bepalingen. Daar is de beschikbare manoeuvreerruimte dus juridisch belangrijk, ook als het wateroppervlak breed lijkt. Artikel 15 verlangt in beginsel dat je zoveel mogelijk aan stuurboord houdt.

Een bovenmaats schip dat door zijn diepgang, lengte of andere eigenschappen op het diepste gedeelte is aangewezen, wordt binnen het SRE aanvullend als beperkt manoeuvreerbaar beschouwd. Beoordeel zulke schepen daarom niet uitsluitend op hun zichtbare grootte. Houd de geul vrij en let op de tekens en de feitelijke verkeerssituatie.

Invaren, kruisen en oplopen

Artikel 18 geeft schepen die het vaarwater volgen voorrang boven schepen die het vaarwater binnenvaren, oversteken, daarin keren of hun anker- of ligplaats verlaten. Ook een aansluiting van een nevenvaarwater heeft bijzondere regels. Denk dus niet dat van stuurboord komen of onder zeil varen op zichzelf voorrang oplevert tegenover het geulvolgende verkeer.

Voorbeeld: je wilt met een jacht vanaf een ankerplek het vaarwater oversteken terwijl een schip dit vaarwater volgt. Plan je oversteek zo dat je dat schip voorrang verleent. Begin niet aan de manoeuvre omdat de ander jou waarschijnlijk al ziet.

Oplopen gebeurt volgens artikel 16 in beginsel aan bakboord, met een mogelijkheid om onder de beschreven omstandigheden aan stuurboord voorbij te lopen. Als medewerking nodig is, gelden afspraken en seinen. Gebruik de volledige bepaling voordat je een krappe inhaalmanoeuvre begint; een marifoonafspraak maakt een onveilige passage niet veilig.